{"id":10184,"date":"2023-04-24T11:21:03","date_gmt":"2023-04-24T14:21:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mcjb.org.br\/portal\/?p=10184"},"modified":"2023-04-24T17:23:59","modified_gmt":"2023-04-24T20:23:59","slug":"construcao-de-terminal-rodoviario-do-jardim-botanico-continua-parado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mcjb.org.br\/portal\/noticias\/construcao-de-terminal-rodoviario-do-jardim-botanico-continua-parado\/","title":{"rendered":"Constru\u00e7\u00e3o de Terminal Rodovi\u00e1rio do Jardim Bot\u00e2nico continua parado"},"content":{"rendered":"

Apesar da necessidade de maximizar o transporte p\u00fablico, \u00f3rg\u00e3os do GDF ainda analisam local e viabilidade de constru\u00e7\u00e3o do terminal rodovi\u00e1rio no Jardim Bot\u00e2nico e de mais linhas de \u00f4nibus para a cidade.<\/span><\/i><\/span><\/p>\n

Por Reda\u00e7\u00e3o MCJB – 20\/04\/2023<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

Al\u00e9m dos problemas de tr\u00e2nsito enfrentados pelos moradores do Jardim Bot\u00e2nico, o usu\u00e1rio do transporte p\u00fablico vai continuar pagando mais caro pela passagem, at\u00e9 que a constru\u00e7\u00e3o do terminal rodovi\u00e1rio saia do papel. Segundo a Secretaria de Mobilidade e Tr\u00e2nsito – SEMOB, os estudos de viabilidade para execu\u00e7\u00e3o do empreendimento est\u00e3o em fase inicial.\u00a0<\/span><\/p>\n

Atualmente a maioria das linhas que passam no JB saem do terminal de S\u00e3o Sebasti\u00e3o, com a tarifa de R$5,50, devido \u00e0s dist\u00e2ncias. Se constru\u00eddo um terminal pr\u00f3prio, os usu\u00e1rios pagar\u00e3o a tarifa reduzida de R$3,80 ou R$2,70 (depende da rota).\u00a0<\/span><\/p>\n

Outro inconveniente \u00e9 o estado do terminal de S. Sebasti\u00e3o, cujos baias chegaram ao limite. Al\u00e9m de n\u00e3o comportar novas linhas, os \u00f4nibus que saem para o JB chegam lotados ao bairro, obrigando o usu\u00e1rio a fazer o percurso em p\u00e9 ou esperar outro \u00f4nibus. O aumento de linhas que atendam a cidade do JB s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel com o terminal constru\u00eddo.\u00a0<\/span><\/p>\n

A indica\u00e7\u00e3o de terreno \u00e9 o primeiro passo para iniciar o processo. A Administra\u00e7\u00e3o Regional do JB informou que o terreno dispon\u00edvel para isso \u00e9 de destina\u00e7\u00e3o prevista para a PMDF, que ainda n\u00e3o decidiu se vai liber\u00e1-lo para o terminal.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Local indicado para ser o terminal rodovi\u00e1rio do JB.<\/span><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Em reuni\u00e3o com o Conselho Comunit\u00e1rio de Seguran\u00e7a do Jardim Bot\u00e2nico – CONSEG JB, no dia 13 de Abril de 2023, na sede do Movimento Comunit\u00e1rio Jardim Bot\u00e2nico (para assistir <\/span>clique aqui<\/span><\/a><\/span>),<\/span> a Secret\u00e1ria da Comiss\u00e3o de Transporte e Mobilidade Distrital da C\u00e2mara Legislativa, Adriana Souza, doutora e mestre em transportes pelo Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade de Bras\u00edlia, defende a ideia de uma Bras\u00edlia integrada em termos de mobilidade. Segundo Adriana, mobilidade n\u00e3o se refere apenas ao sistema vi\u00e1rio. Trata-se de um conceito que abrange bicicleta, \u00f4nibus, at\u00e9 mesmo andar a p\u00e9. \u201c<\/span>Precisamos discutir outras formas, com um vi\u00e9s mais amplo. Me entristece que em Bras\u00edlia, falar em mobilidade significa aumento do sistema vi\u00e1rio. Temos de brigar por uma cidade integrada.\u201d, <\/span><\/i>conclui a secret\u00e1ria.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

PREJU\u00cdZO DE BILH\u00d5ES<\/b><\/span><\/p>\n

As justificativas e necessidades de um transporte p\u00fablico de qualidade s\u00e3o in\u00fameras. De acordo com estudo da Federa\u00e7\u00e3o de Ind\u00fastrias do Rio de Janeiro (Firjan), estima-se que, no Brasil, o preju\u00edzo acarretado pelo desperd\u00edcio de tempo no tr\u00e2nsito \u00e9 de mais de R$ 111 bilh\u00f5es por ano. Sem transporte p\u00fablico, a economia de um grande centro urbano sucumbiria. Com as vias ainda mais engarrafadas pelo aumento da circula\u00e7\u00e3o de carros e motos, as pessoas t\u00eam menos tempo para se dedicar ao trabalho, mais atrasos, mais estresse e menor produtividade. (Acesse a pesquisa <\/span>clicando aqui<\/span><\/a><\/span>).<\/span><\/span><\/p>\n

N\u00e3o bastasse o preju\u00edzo econ\u00f4mico, o Jardim Bot\u00e2nico coleciona problemas de mobilidade. Tem apenas tr\u00eas linhas de \u00f4nibus exclusivas para o bairro – as linhas 180.7, 180.3 e 180.2. A primeira atende o Altiplano Leste, a segunda, o Condom\u00ednio Itaipu passando pela Estrada do Sol e a terceira atende o Jardins Mangueiral. Considerando a grandeza do bairro, essas tr\u00eas linhas n\u00e3o suprem a demanda.\u00a0<\/span><\/p>\n

Os moradores reclamam constantemente de serem obrigados a enfrentar os \u00f4nibus sempre lotados, com depend\u00eancia das linhas de S\u00e3o Sebasti\u00e3o e de linhas de outras regi\u00f5es administrativas, o que encarece a viagem. \u201c<\/span>Eu mesmo quando preciso pegar \u00f4nibus tenho que ir a p\u00e9 at\u00e9 a parada pr\u00f3xima ao posto policial, ando bastante<\/span><\/i>\u201d, queixou-se Let\u00edcia Soares da Silva, diarista e moradora do Altiplano Leste.<\/span><\/span><\/p>\n

Outro fator relevante para o investimento em transporte p\u00fablico \u00e9 a diminui\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o, uma vez que o transporte p\u00fablico de qualidade est\u00e1 diretamente ligado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de carros circulando, com impacto positivo na incid\u00eancia de acidentes. Quanto mais a cidade empregar capital na estrutura p\u00fablica de tr\u00e2nsito, mais vidas podem ser salvas. E o meio ambiente certamente vai agradecer!<\/span><\/p>\n

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